新能源車將步入快速發展期 未來如何布局?

相關統計數據顯示,2015年國內新能源汽車產銷量有望突破30萬輛,中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

新能源車將步入快速發展期 未來如何布局?

繼2014年中國新能源汽車產業元年之后,今年又迎來了產銷2倍以上增長的最快發展年。在2015年即將收官之際,“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”召開恰逢其時。研討會不僅回顧與總結了新能源汽車發展的經驗,還為下一年度,甚至為整個“十三五”期間布局新能源汽車發展打下了基礎。 

相關統計數據顯示,2015年國內新能源汽車產銷量有望突破30萬輛,中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

11月25~27日,由中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)、深圳市發改委、深圳市坪山新區管委會聯合主辦的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”(以下簡稱“坪山論壇”),在深圳坪山新區召開。 

繼2014年中國新能源汽車產業元年之后,今年又迎來了產銷2倍以上增長的最快發展年。在2015年即將收官之際,“坪山論壇”的召開似乎恰逢其時,讓參與各方可以靜下心來回顧與總結新能源汽車發展的經驗,從而為下一年度,也為整個“十三五”期間布局新能源汽車發展打下基礎。 

新能源車將步入快速發展期 

“坪山論壇”召開前,國內新能源汽車市場繼續傳來好消息,今年1~9月新能源汽車產銷超過10萬輛,10月份單月產量5萬輛。一個比較樂觀的預期是:今年新能源汽車生產量有可能突破30萬輛,中國的新能源汽車市場規模將有望居世界第一。 

工信部裝備工業司發布的最新數據顯示,2015年前10個月,國內新能源汽車累計生產20.69萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產8.71萬輛,同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產5.93萬輛,同比增長9倍;插電式混合動力商用車生產1.50萬輛,同比增長88%。同時,2015年前10個月新能源汽車銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍。其中,純電動汽車銷售11.38萬輛,同比增長3.9倍;插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛,同比增長1.8倍。 

其實,即使今年真的生產了30萬輛新能源汽車,對于整個中國汽車市場而言也不過是超過了總量的1%而已。但不要小看這1%,它正是新能源汽車推廣期結束的標志。這有可能意味著,從2016年開始,新能源汽車產業將進入快速發展期。 

脈絡清晰的成長之路 

回顧我國新能源汽車的發展歷程不難發現,早在“八五”和“九五”期間,當時的科技部已經開始在做支撐計劃,先期安排了電動汽車及關鍵技術的一些研發工作。1991~2000年,是電動汽車發展的研發布局啟動階段。 

而中國真正的新能源汽車啟動階段是在“十一五”期間。2001年,國家啟動了863計劃電動汽車重大專項;電動汽車真正的示范運行從2006年開始,小批量在6個示范城市進行;2008年,在北京奧運會和上海世博會上,各式新能源汽車有了小規模的示范應用;自2009年的“十城千輛”開始,國家正式啟動推廣應用計劃并推廣到25個城市;2014年是中國新能源汽車推廣應用收獲期的元年,同時也是相關產業政策發布的最密集區間,這一年新能源汽車總體產銷量突破8萬輛,新能源汽車產業迎來了突破性的發展機遇。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高介紹,從“十一五”開始,國家即定下了“三縱三橫”的新能源汽車技術路線,即純電動、混合動力和燃料電池汽車與多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池齊頭發展的戰略格局,并由此確定了從能源到動力到整車的中國節能與新能源汽車技術戰略的三條路徑。 

歐陽明高認為,通過“十二五”純電驅動發展大中型純電動客車與小型電動車“兩頭擠”的車型開發戰略和“三步走”的產業化推進戰略,2010~2015年的導入期在今年結束,產業接著會進入到成長期。 

推廣模式各有千秋 

據悉,在88個新能源汽車推廣示范城市中,銷量超過1萬輛的城市群有上海、北京、浙江和江蘇,另外還有五個城市和城市群超過5000輛。國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為,新能源汽車產業正在催化汽車產業格局的改革,客車領域已經有了大變化,現在正在改變乘用車領域的格局。 

從此次參加推廣經驗介紹的幾個城市看,深圳作為全國首批新能源汽車推廣應用的試點城市,在新能源汽車產業鏈、公共設施與政府支持等各方面都具有得天獨厚的優勢,深圳市發改委碳交辦處處長周全紅介紹,深圳市已經上路的新能源汽車安全行使里程達到14.7億公里,碳減排量45.6萬噸,節油量16.5萬輛;純電動公交大巴27萬公里,純電動出租車單車安全累計73萬公里。預計到今年年底,全市累計推廣新能源汽車可以超過2.5萬輛,其中新能源公交車6650輛,純電動出租車2400輛,純電動物流車2000輛左右,通勤車248輛,私家車8900輛,普通租賃4000輛,分時租賃2000輛,總數超過2.5萬輛。 

上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華介紹,2014年上海當年推廣新能源汽車已經超過1萬輛,目前上海市的新能源汽車總量在全國新能源汽車總量中已占有15%的市場份額,從今年的形勢看,2015年會在2014年的基礎上進一步快速發展。 

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明則介紹,北京在新能源汽車推廣思路上包括兩大方面:一是主要干線推廣,比如長安街延線、快速公交BRT線路;二是社區微循環,以小型的純電動車為主開展推廣。據了解,截至今年9月份,北京市在出租、環衛、公交、物流、駕校以及私人領域推廣新能源汽車總量2.32萬輛,2013年至今已有142款純電動車納入國家公告目錄,76款純電動車型進入免征購置稅的公告目錄。 

相比北京、上海、深圳三個一線城市,作為省會城市的合肥市,在發展新能源汽車方面同樣具有其它城市不可擁有的優勢。合肥市科學技術局處長戴兵介紹,2010年,合肥市投放了30輛公交車,運營近6年,單車累計行駛35萬公里;2011年,一次投放了585輛純電動車,規模創了全國紀錄;2012年,一次性銷往成都220輛新能源汽車;2013年,實現面向本地普通消費者銷售;2014年,實現面向外地普通消費者銷售。目前,合肥市新能源車在全國范圍內約有2.2萬輛,其中乘用車1.6萬輛,電動客車0.6萬輛。從總體上看,雖然在總量等各個指標上與北京、上海、深圳等大城市還有著不小的差距,但是從總體氛圍上看,合肥市的新能源汽車已經在普通百姓心中留下較好印象,市民對新能源汽車的熟悉程度越來越高。相比前面提到的四個城市,常州市作為一個普通的地級城市,它在發展新能源汽車的路上走了一條更為不尋常之路。常州市經濟與信息化委員會副主任嚴德群介紹,常州市新能源汽車推廣工作比較晚,2014年才進入試點城市,真正開展工作是在當年5月份,目前為止僅僅做了一年多的時間。在推廣過程中發現,充電設施跟新能源汽車推廣相互制約相互影響,但是也是可以相互促進和實現共贏的。值得一提的是,常州的充電樁眾籌模式,經過幾年發展已經深入到各個行業當中,其模式理念已經在全國范圍內影響到充電樁商業運作的普及與發展。